error_outline
Увага: Функціонал сайту обмежений, оскільки Ви не авторизовані! Авторизиуйтесь, будь ласка, це всього декілька секунд.



Зареєструватись або Увійти


Тест-драйв Subaru XV: синя ворона

Автор: Микола Грищенко

Дата підготовки матеріалу: 2017-03-04

Задириста зовнішність нової «ікс-вишка» мені припала до душі відразу, а після оновлення вона стала ще цікавіше. У відповідному камуфляжі вона легко зіграла б роль у голлівудському бойовику або фантастиці, начебто Трансформерів. Новий синій колір надає їй якоюсь нереальною игрушечности, немов машину накрили хромакейем. Вона здається пластилінової. І начебто звичайний синій, не перламутровий, а кожен другий мне машину очима.

Рестайлінговий XV легко дізнатися по бамперу з видозміненим повітрозабірником і хромованими куточками біля противотуманок. Ксенонові фари ближнього світла все ще рефлекторні, але протягом року їх замінять світлодіодним оптикою. Блакитний колір - обновка. Для більшої агресивності спереду не вистачає хіба що повітрозабірника в стилі турбованих Субар.

Багажник непристойно малий, але це не сюрприз для власників Subaru XV, хоча і не плюс перед конкурентами. Малий та зручний: між бортиком і підлогою немає практично ніякого переходу, завдяки чому його легко вантажити або сидіти, або використовувати як столик. Якщо ж скласти задній ряд, то утворюється абсолютно рівний вантажний майданчик, чим не кожен хетчбек може похвалитися.

Модернізація також торкнулася ліхтарів з прозорими розсіювачами і 17-дюймових легкосплавних коліс нового дизайну.

У підпіллі багажника розташована запаска Bridgestone розмірністю 185/65 R17 90M. Шини тут Yokohama Geolandar G95 225/55 R17. Малий розмір багажника обумовлений не тільки солідною нішею для запаски, але і багатоважеля підвіски, і редуктором повного приводу. З додаткових зручностей в багажнику тільки петельки, ніші з боків, так підсвічування з лівого боку. Кришка закривається руками через виїмку праворуч, і слава богу.

Ззаду місця цілком достатньо, «сам за собою» я влаштувався з пристойним запасом по колінах. Ступні можна поставити під переднє крісло навіть якщо воно опущене максимально вниз. Над головою залишається приблизно три сантиметри. Дуже вдало розташований підлокітник з двома вбудованими підстаканниками - на оптимальній висоті. З додаткових зручностей тільки кишеня в спинці правого переднього вершника, лампа по центру салону, ручки з гачками, та виїмки під підлогу-літрові пляшки в дверних картах. Центральний тунель тут пристойно виступає, адже він приховує повний привід, а не просто служить підсилювачем кузова як у більшості псевдокроссоверов.

Цупка тканина надійно утримує тіло, так і загальна жорсткість набивання здалася оптимальною. Хіба що нерегульованим кут нахилу спинки не кожному може сподобатися, комусь захочеться менш вертикальної посадки.

А от за кермом я навмисно виставляю спинку крісла якомога вертикальнішою, щоб краще відчувати машину. Регулювання механічні, що мене тільки радує, значить електропривод ламатися не буде. Автомобілі Subaru відомі своїми спартанськими салонами і XV не виняток, жорсткого чорного і сріблястого пластика вистачає. Але тепер він не так кидається в очі, адже в ключових місцях є податлива тканину і більш дорогий прогумований пластик, повітроводи обрамлені сріблястою окантовкою, кермо обшитий шкірою з помаранчевою стрічкою, що центральна консоль блищить модними глянсовими вставками, а козирок дбайливо обшитий м'якою тканиною. Загалом, тут цілком комфортно і зовсім не бідно. Звичайно, якщо ви тут опинилися не після Лексуса або Мерседеса.

Крісла виглядають симпатично, і тримають в поворотах нормально, хоча можливості шасі набагато вище і якщо зайти в поворот швидше, мимоволі починаєш шукати додаткову точку опори. Зверніть увагу, що помаранчева рядок йде по всьому салону, на кріслах і на м'якому регульованому підлокітнику вона теж є.

Пульт управління кліматом традиційно складається з трьох хромованих шайб, які чітко фіксують вибране положення. Може фундаментальної жорсткості їм не вистачає (регулятори люфтят під навантаженням), але в цілому якість збірки цілком гідне. Бідненько виглядає тільки пластиковий скромний ящик рукавички, в якому я не знайшов ні підсвічування, ні охолодження. У центральному боксі-підлокітнику вистачить місця для перевезення вже забутих CD, там же розетка на 12V, яка дублюється в ніші під «бородою», поруч з якою сусідять роз'єми AUX та USB.

Кермо новий, приладова панель перекроєна, поліпшена обробка. Добротний мультимедійний комплекс з'явився ще до рестайлінгу. Але тут не буде навігації або підігріву задніх сидінь, біля переднього пасажирського немає сервоприводу. Ні панорамної даху, ні люка. Дзеркало не затемнюється.

Анахронізмом сьогодні здається і дзеркало без автозатемнення, але важливіше, що в нього достатній огляд назад. Бічні дзеркала теж хороші - великі і без спотворюють зон. Хіба що розташовані вони біля перемичок, ближче до водія, а значить і головою доведеться крутити більше, ніж якщо б їх встановили біля переднього краю стійки.

Кермо здається перенасичений клавішами, яких тут 15, не рахуючи клаксон і підрульові пелюстки, але плутанини не виникає, ти просто користуєшся тими, які потрібні: музика під лівим пальцем, а круїз-контроль - під правим.

Мультимедійна система Subaru Starlink зірок з неба не хапає. Доступних додатків тут немає, як вбудованого інтернету і навігації. Приємно, що серед безлічі іноземних мов є і український. Є голосове управління базовими функціями, яке працює цілком адекватно, але швидше й звичніше включити те ж радіо пальцями. Хоча, якщо пристосуватися, то шукати потрібний контакт у русі безпечніше словами, щоб не відривати погляд від дороги.

Найголовніше, принаймні для мене, що японці як і раніше дуже серйозно підходять до питання їздових налаштувань. І, що особливо цінно, в Subaru нерідко прислухаються до клієнтів. Нинішній XV вийшов на ринок в 2012 році, і тодішня налаштування підвіски здалася багатьом надмірно суворою. Через пару років шасі пом'якшили, проте інженери трохи перестаралися: у XV з'явилися помітні крен і розгойдування. У зв'язку з цим до планового зовнішнього оновлення підготовлений третій варіант ходової частини: у амортизаторів і пружин змінені характеристики демпфування, що зробило хід більш щільним. Клієнти критикували брак зусилля на кермі при русі по швидкісній прямій. Електропідсилювач перенастроєний, проблема вирішена. Про гальмах, як і раніше, поганого слова не скажеш. Кермо тепер «гостріше»: 2,8 обороту від упору до упору замість трьох з невеликим. Покращена шумоізоляція моторного відсіку і підлоги, додало в товщині вітрове скло, замінені ущільнювачі дверних прорізів. Але тихо не стало: голосить мотор, шумлять шини...

XV зразка 2011 року інформував мене про кожній нерівності, зате керованість захоплювала, а енергоємність була чи не ралійної. Схоже, після невдалого експерименту японці відновили статус-кво: «пластилінова» Subaru XV також перераховує кожну тріщину в асфальті, кожен горбок і з легкістю дає відсіч великих ямах. При цьому керованість - на заздрість багатьом. Навряд чи якась інша машина в сегменті їде так легко. Незважаючи на високий центр мас, XV - це верткий, точний і зібраний автомобіль!

Ех, сюди б наддувний двигун, сил так на 200-220! Або турбодизель, якого так не вистачає автомобілів Subaru на нашому ринку. Ось кросовер і задовольняється опозитного «четвіркою» 2.0 (150 л. с. і 196 Нм), якої вже сьомий рік. З альтернативи тільки 1.6 (114 к. с. і 150 Нм) на «ручці». Хоча не скажу, що в місті чи на шосе я відчуваю себе збитковим через неї. Галасливий «атмосферник» непогано тягне з низів, колінвал бадьоро розкручується до червоної зони, а зв'язок з акселератору і зовсім зразкова. В цьому чимала заслуга оптимізованого варіатора Lineartronic, який працює швидко і без ривків, вміло імітуючи зміну передач.

На оновленому XV варіатор, оснащений гідротрансформатором, поєднується з системою start/stop. По ходу переважно міського тесту середня витрата палива за тріп-комп'ютера не перевищив 11 л/100 км. А за містом зовсім вдалося укластися в 6,8 л/100 км!

З асфальту на бездоріжжі? Легко! Підвіска не боїться вибоїн, кермо ізольований від поштовхів і ударів, а багатодискова електрогідравлічна муфта в приводі задньої осі не боїться перегріву. Знову ж великий кліренс 220 мм Правда, геометрична прохідність скромна. Із-за значного переднього звису кут в'їзду не перевищує 19,6 . Задом XV може лізти сміливіше - кут з'їзду досягає 29,3 , однак побоювання викликає випускна труба, частина якої в районі роздатки розташована занадто близько до землі. Добре хоч силовий агрегат за замовчуванням прикритий знизу сталевим листом.

Версії з шестиступінчастою «механікою» комплектуються симетричним (розподіл тяги по осях - 50:50) міжосьовим диференціалом з блокуванням віскомуфти. Корисних на бездоріжжі камер кругового огляду у XV не буває, є тільки задня.

Мускулиста підвіска, певна поведінка на дорозі, класний тандем мотора і варіатора, міцна повнопривідна трансмісія - відмінний набір для тих, кому важливо, як автомобіль їде. Але таких все менше, а іншим XV нецікавий. Зовні він нагадує швидше підведений хетчбек, ніж повноцінний кросовер і навіть після фейсліфту виглядає недорого. Всередині не вистачає лиску і вільного простору, скромновато оснащення. А як вам багажник на 310 л? Така машина в масовому сегменті виглядає білою вороною, ну, в нашому випадку вже синьою. Тим не менш, у любителів Subaru в цілому і XV зокрема достатньо, щоб модель протрималася ще пару років, до появи абсолютно нового автомобіля.

Всі фотографії з тест-драйву Subaru XV


При написанні цієї статті було використано матеріали із сайту "Autoua.net"


Переглядів: 286




Підписатись



Вас може зацікавити


Коментувати та оцінювати статті можуть лише зареєстровані користувачі!


Зареєструватись або Увійти


Тест-драйв Subaru XV: синя ворона | Та4ани
0.232556